马士基拟新成立2M航运联盟

世界航运巨头马士基航运(Maersk)近日宣布，将与全球第二大班轮公司地中海航运有限公司（MSC）在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的船舶共享协议（VSA）。该船舶共享协议将被称为2M，这将取代马士基航运在这些航线上所有现存的船舶共享协议及舱位购买协议。

此前的6月17日，中国商务部刚刚否决了由马士基航运、地中海航运和法国达飞轮船（CMA CGM）3家航运企业设立的P3联盟。中国商务部服务贸易和商贸服务业司副司长吕继坚7月10日在一航运论坛上表示，P3联盟的成立试图在亚洲排除限制竞争，对於市场竞争产生的不利影响将大於有利影响，同时也不太符合社会利益。因此，商务部认为这一联盟不符合公平竞争的相关条件，予以否决。

马士基航运、地中海航运和达飞轮船是世界前三大航运巨头公司，在中国的业务以集装箱运输为主。三家公司在全球集装箱运输市场的市场份额分别是14.5%、13.4%和8.5%，在亚洲市场的份额甚至更大，分别占有20.6%、15.2%和10.9%的市场份额。

此前P3联盟的申请已经在美国和欧洲获得通过。吕继坚表示，“现在大头就是在中国的，那中国肯定是反对的，道理是不言而喻的。”

“既然当初P3联盟流产是因为市场份额越过了30%的红线，那这次马士基航运就通过剔除一家联盟成员，削减运力规模，使得整体市场份额不超过 30%，来达到既能通过反垄断审查，又能实现类似P3联盟通过规模效应来降低成本的效果。”海通证券交通行业研究员姜明表示，马士基航运这次成立的2M其实就是此前P3联盟的替代品。

此次马士基航运和MSC间的船舶共享协议将包括185艘各类集装箱船，预计运力为210万个20尺柜，涉及21条航线。其中，亚洲至北欧：6条；亚洲至地中海：4条；亚洲至美国西海岸：4条；亚洲至美国东海岸：2条；北欧至美国：3条；地中海至美国：2条。

根据协议，马士基航运将提供110艘集装箱船参与到2M中，设计运力为大约120万个20尺柜（占总运力55%）。MSC将提供75艘集装箱船，设计运力大约为90万个20尺柜（占总运力45%）。2M中的船舶将由两家公司各自拥有（租赁）、运营，不涉及联合船舶及航线操作，双方将各自进行包括货物配载、航线计划、码头操作等运营，并继续独立进行销售、定价、市场及客户服务。

马士基航运相关人士称，2M预计将於2015年初开始实施，“具体日期视信息报备及相关方批准为准。”